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从跑车入手?甲醇燃料电池的概念突围

字号+ 作者:admin 来源:未知 2020-03-24 09:31 我要评论

比来, Gumpert推出了甲醇燃料跑车Nathalie的量产版,这款车型同时也号称是全球首辆甲醇燃料汽车,其概念车曾在2019年的日内瓦车展表态——看上去又是一款“来势汹汹”新能源车型。

然而比拟于跑车的外不雅,Nathalie的技巧路线则更令人感兴趣:什么是甲醇燃料电池?是燃烧甲醇供给动力吗?和氢燃料电池又有什么关系?在复杂的新能源技巧路线中,作为后来者的甲醇燃料电池似乎显得不那么主流。

甲醇燃料电池:“传统”能源的新用法

至于甲醇燃料电池的成长则要从氢燃料电池说起。我们知道,氢燃料电池汽车(Hydrogen Fuel cell vehicle-FCEV)的魂魄部分在于燃料电池,从外部加注进车内的高压氢气与空气中的氧气在燃料电池中产生化学反响,继而产生电能驱动电机(过程中排放物只有水)。甲醇燃料电池的核心则在于甲醇重整制氢技巧,它在基来源基本理上与氢燃料电池无异,只是在更前端参加一套甲醇制氢体系,用甲醇直接在车内制造氢气,如许一来车辆便不须要加注氢气而可以加注甲醇。

甲醇燃料电池的优势

从上文可以看出,甲醇燃料电池更像是对氢燃料电池的一种剑走偏锋的改进,这种改进重要解决了氢气的制备、运输和加注的成本问题。

与此同时,氢燃料电池汽车对锂电池汽车的优势则得以保存。根据颁布的数据显示,Nathalie在装满甲醇的情况下,续航里程可达820公里,也不太受情况温度、速度等身分的影响。

而相对于传统的化石燃料,甲醇的优势也显而易见。第一,甲醇(CH3OH)产品只含一个碳原子(相对应的汽油为7-13个碳,柴油为14-22个碳),在排放和环保上具有很大年夜优势。第二,甲醇的临盆原料十分丰富,煤炭、焦炉气、煤层气、天然气、生物质以及二氧化碳均可制备甲醇,是完全可以实现碳中性轮回的低碳燃料。第三,从国度角度来讲,甲醇还可以大年夜幅削减石油和天然气对外进口的依附,实现煤炭家当资本综合应用。今朝我国事全球最大年夜的甲醇临盆国和花费国,产能和产量占全球一半以上,甲醇临盆技巧成熟。

完美筹划?步履维艰?

固然今朝新能源市场仍以锂电池汽车为主,但跟着应用处景的逐渐明白和不合范畴技巧的成长与互相借鉴,可供选择的技巧路线越来越多了。然而不管哪条路线,在侧重解决某些问题时,都邑有些顾此而掉彼,甲醇燃料电池也会见临同样的情况。

固然长处多多,但甲醇燃料电池本身仍存在能量转化率低、机能衰减快等硬性问题,而燃料电池关键部分(如催化剂等)的成本居高不下,也是令主流市场不肯过多投入的原因之一,毕竟无利不言商,守着成熟模式的传统巨擘似乎没须要冒此风险。

将甲醇作为燃料并不是什么新鲜事,例如吉利汽车早在2005年就有相干测验测验,研发甲醇燃料发念头代替传统内燃机、以甲醇燃料代替化石燃料的技巧路线。甲醇汽油也一向在必定范围内被应用着。

更进一步,不管新能源照样传统能源,造车从来都是一个宏大年夜而复杂的体系,即使某种技巧在理论上完全可行,跑通一条完全成熟的家当链也是异常艰苦的工作——汽油车柴油车是经历了多久才真正成长成熟——更何况我们也并不克不及包管在研发过程中不会出现新的技巧难题。除了车辆本身,甲醇加注站、制氢设备的开辟、市场维修和保障体系的扶植,都须要持续经久的投入,概念不被市场接收,就谈不上开端。

而此次Gumpert从跑车入手,必定程度上也有实验和吸引眼球的成分在里面。在“传统”氢燃料电池另有一堆问题要解决的情况下,甲醇燃料电池更显“异类”。

起首,氢气的制备成本和来源同甲醇比拟没有任何优势。其次,甲醇在-97.8℃和64.5℃之间都是液态,易燃不易爆且溶于水,存储和运输要比须要高压前提的氢气更经济更安然。第三,加氢站的扶植成本极高,要想形陈范围效应需大年夜量投入,固然理论上加注氢气只须要3-5分钟,但加氢的操作过程仍较为繁琐,往往达不到理论时光。而甲醇的加注情势和汽油类似,甚至只需对加油站稍加改革即可用来加注甲醇。

今朝看来,这一概念要想在搏杀激烈的新能源市场上突围并非易事。但将来的魅力也正在于这种不肯定性。只要不是心怀鬼胎地大年夜玩本钱和文字游戏,任何一条技巧路线都值得被卖力对待。

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